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F1，入坑時(shí)機(jī)很重要

如果一場賽車比賽一開始就知道誰會(huì)贏，兩小時(shí)的比賽所有人都按照發(fā)車名次一圈一圈跑完，你肯定會(huì)覺得無聊。在過去的十幾年 F1 賽事里，大多數(shù)年份都或多或少存在這種現(xiàn)象，要解釋這個(gè)問題也不難。

F1 比賽的勝利，綜合了賽車性能、車手、車隊(duì)策略等很多復(fù)雜的因素，由于車隊(duì)策略和車手都是「相對」穩(wěn)定且水平接近的，于是真正的差距就體現(xiàn)在了賽車上，一旦某支車隊(duì)的賽車找到了關(guān)鍵的性能突破口，就可以每圈比其他競爭對手快上零點(diǎn)幾秒，在比賽中，競爭對手只能徒勞地看著他一騎絕塵地拉開差距。

由于 F1（Formula 1）的底層要求是，所有車隊(duì)基于同一套技術(shù)規(guī)則要求設(shè)計(jì)賽車，相當(dāng)于所有人同時(shí)解一道方程（Formula），比的就是誰能找到最優(yōu)解，答案越接近最優(yōu)解，賽車就越快，但是題目出久了，先摸索到方向的車隊(duì)就會(huì)越來越快，逐漸拉大和其他人的差距（因?yàn)槠渌丝赡苓€需要不斷試錯(cuò)），導(dǎo)致比賽完全失去懸念。例如 2023 年紅牛車隊(duì)在全年的比賽中，僅僅輸了一場，在其他比賽中均以斷崖式的領(lǐng)先獲得冠軍。

如果你是一名新入坑的車迷，肯定是不想在一整年里都看到這樣沒有懸念的無聊比賽的。

紅牛車隊(duì)的維斯塔潘在 2023 年以壓倒性優(yōu)勢贏下了當(dāng)年的絕大多數(shù)比賽

為什么明年的比賽一定好看？

因?yàn)樯厦婷枋龅摹笩o聊的比賽」真的會(huì)導(dǎo)致大家不愿意看比賽、不愿意買票，這些都會(huì)導(dǎo)致 F1 整個(gè)賽事的收入下跌，于是 FIA 每隔幾年就會(huì)改變一次規(guī)則，相當(dāng)于重新出題（Formula），強(qiáng)迫所有車隊(duì)回到同一起跑線。

而 2026 年就是這樣，F(xiàn)IA 重新制定了空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則、改變了動(dòng)力單元的配置要求，并且有奧迪作為新車隊(duì)加入，可以說集齊了所有變量，足夠讓新賽季擁有一個(gè)混亂又有趣的開局，明年的揭幕戰(zhàn)勝利，可能屬于任何人！

上次 F1 進(jìn)行類似的規(guī)則變更，是在 2022 年，大半個(gè)賽季里比賽都充滿了戲劇性，揭幕戰(zhàn)就有賽車因?yàn)檎{(diào)教問題爆缸退賽，全年有來自 3 支車隊(duì)的 5 位車手拿到過分站冠軍，在最近 10 年里，這是收視率最高的一年。

新車迷該怎么入坑？比賽安排

F1 是為數(shù)不多的全球賽事，每一場比賽都會(huì)在一個(gè)不同國家的不同賽道舉辦，因此每場比賽的時(shí)間都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間有所調(diào)整。

一場比賽通常會(huì)包含三個(gè)比賽日，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間的周五到周日，周五會(huì)舉辦兩場練習(xí)賽，周六會(huì)舉辦一場練習(xí)賽和一場排位賽，周日是正式計(jì)分的正賽。

練習(xí)賽是供車隊(duì)和車手不斷調(diào)整、測試賽車的時(shí)間，確保賽車和車手能夠適應(yīng)賽道條件、達(dá)到最佳水平。

排位賽決定了正賽的發(fā)車順序，共分為三節(jié)淘汰賽，每名車手取本節(jié)淘汰賽中最快的一圈作為成績。第一節(jié)淘汰賽淘汰 5 人（26 年改為淘汰 6 人）、決定 16～20 名的發(fā)車位置，第二節(jié)淘汰賽淘汰 5 人（26 年改為淘汰 6 人）、決定 11～15 名的發(fā)車位置，第三節(jié)參賽的 10 人按本輪最快圈時(shí)長決定前 10 個(gè)發(fā)車順序。

正賽是周末唯一計(jì)分的比賽，車手們按照排位賽的次序一起發(fā)車，完成數(shù)十圈、全程長達(dá)約 300 公里的比賽后，按照正賽的名次獲得積分，最后通過累加全年所有的積分，來決定車手冠軍和制造商冠軍（車隊(duì)冠軍）的歸屬。

車隊(duì)介紹

F1 在明年將擁有 11 支車隊(duì)，每支車隊(duì)擁有 2 名車手，如果你是一名新車迷，想先找個(gè)車隊(duì)看著，我會(huì)推薦法拉利、紅牛、梅奔，這三支車隊(duì)擁有規(guī)模更大的車迷群體，你很容易找到可以交流的同好和組織，這些能幫助你快速渡過學(xué)習(xí) F1 知識的階段。

接下來簡單介紹一下各支車隊(duì)的歷史和明年的陣容，便于你能快速弄懂這些開車飛快的家伙們到底是誰。

邁凱倫

車隊(duì)介紹

邁凱倫在最近兩年里，是 F1 里無可爭議最快的車隊(duì)，如果他們愿意，他們本可以輕松同時(shí)拿下去年和今年的制造商冠軍和車手冠軍，但他們有自己的原則——木瓜規(guī)則。

這里稍微展開一下，一般來說如果一支車隊(duì)有希望贏得車手冠軍，都會(huì)盡量讓隊(duì)內(nèi)的其中一位車手獲得盡可能多的積分，把靠前的排名都通過比賽中的策略或者換位挪給這位車手，以確保在和其他車隊(duì)的競爭中能夠獲得優(yōu)勢，但邁凱倫的木瓜規(guī)則反其道而行之，絕不使用類似的指令去干預(yù)車手比賽，允許兩位車手完全自由的隊(duì)內(nèi)競爭，而他們的兩位車手實(shí)力又很接近，就導(dǎo)致 2024 賽季的車手冠軍被紅牛車隊(duì)的維斯塔潘奪走，只拿到了制造商冠軍，而現(xiàn)在尚未結(jié)束的 2025 賽季，也大有復(fù)刻 2024 賽季悲劇的跡象……

正是他們的獨(dú)特風(fēng)格，讓本來可能枯燥無味的 2025 賽季充滿了看點(diǎn)，不管其他人怎么說，我都是非常非常喜歡邁凱倫的木瓜規(guī)則的。

車手介紹

蘭多·諾里斯（Lando Norris）

邁凱倫青訓(xùn)太子，生涯初期在邁凱倫熬了 4 年都沒拿過冠軍，到 2024 年才獲得自己的第一個(gè)分站冠軍，目前正在和隊(duì)友以及紅牛車隊(duì)的維斯塔潘爭奪 2025 年的車手總冠軍。目前蘭多的駕駛技巧是公認(rèn)的 T1 級別，是絕對擁有冠軍水準(zhǔn)的，但相比維斯塔潘（公認(rèn)唯一 T0）在比賽中犯錯(cuò)偏多，拿分還不夠穩(wěn)定，在 2025 年下半年有覺醒的趨勢。

奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）

這個(gè)名字里有奧斯卡的男人，在 F1 的出場就帶有一絲傳奇色彩。

2022 年他還在 Alpine 車隊(duì)當(dāng)替補(bǔ)車手，在賽季末動(dòng)蕩的人員變動(dòng)中，Alpine 開除了原車手，想著皮亞斯特里的隊(duì)內(nèi)晉升沒什么問題，于是就先官宣了，但前腳發(fā)布公告，后腳皮亞斯特里就出來辟謠說自己已經(jīng)跳槽去了邁凱倫……弄出了超級大烏龍。

短短 3 年過去，皮亞斯特里已經(jīng)從新秀成長為年度冠軍的熱門人選，今年上半年他的表現(xiàn)力壓隊(duì)友諾里斯，但下半年開局不利，逐漸丟失了領(lǐng)先優(yōu)勢，上個(gè)周末甚至被隊(duì)友反超積分。從他的競技狀態(tài)來看，似乎遇到了一些心理上的問題，讓他無法在賽道上發(fā)揮出全力，但本賽季仍然有爭冠希望。

紅牛

車隊(duì)介紹

紅牛在過去的 5 年里，獲得了 2 個(gè)制造商冠軍和 4 個(gè)車手冠軍，從兩種冠軍的數(shù)量差異你應(yīng)該可以猜到，這支車隊(duì)似乎有一位車手存在感比較弱，沒拿到太多積分。

沒錯(cuò)！紅牛是一支圍繞「極汽車人」維斯塔潘打造的車隊(duì)！從賽車的特性、隊(duì)友的選擇、車隊(duì)的策略、預(yù)算的分配，全部都得看維斯塔潘需要什么，這并不是貶義，而是因?yàn)榫S斯塔潘是公認(rèn)能駕駛一臺(tái)二流賽車爭奪冠軍的車手，無論是隊(duì)友還是對手，對這一點(diǎn)都心服口服，紅牛也清楚，一旦把維斯塔潘惹得不高興了跑去其他車隊(duì)，他是一定會(huì)在接下來幾年把老東家按在地上摩擦的，絕對不能放人！

由于 2025 年上半年車隊(duì)管理層內(nèi)斗，影響到了賽車開發(fā)，維斯塔潘的競技狀態(tài)也受到了不小的影響，下半年車隊(duì)奮起直追，挪用了原本用于 2026 年的預(yù)算放在今年繼續(xù)改進(jìn)賽車，賽車的性能獲得了巨大的提升，在 9 月到現(xiàn)在的比賽中接連拿下數(shù)個(gè)分站冠軍，重新燃起了爭奪車手冠軍的希望。

車手介紹

馬克思·維斯塔潘（Max Verstappen）

他是有史以來最年輕的 F1 車手，也是現(xiàn)役綜合實(shí)力最強(qiáng)的 F1 車手，從小就被父親進(jìn)行極其嚴(yán)格甚至有些虐待傾向的賽車訓(xùn)練，留下了不少心里陰影，但這些都沒有改變他對賽車的熱愛，賽車除了是他的工作以外，也是他最大的興趣愛好。在 F1 強(qiáng)度這么大的賽事進(jìn)行過程中，他甚至?xí)ㄏ_模擬器，還抽空參加了紐北的耐力賽順便拿了個(gè)冠軍……因此，他也被廣大車迷戲稱為「汽車人」。

今年上半年，由于賽車的劣勢，在 PolyMarket 上關(guān)于維斯塔潘奪冠的賠率一度掉至 0.5%，到了 10 月底，因?yàn)榫S斯塔潘一路奪冠，賠率升至了 30% 左右，可見車迷對他巨大的信心。

角田裕毅（Yuki Tsunoda）

他今年才從紅牛二隊(duì)（Racing Bulls，紅牛的另一支 F1 車隊(duì)）晉升到大紅牛車隊(duì)，是一位極具天賦的日本車手，17 歲之前一直在日本國內(nèi)比賽，之后才前往歐洲參加 F3、F2 的比賽，隨后在 20 歲的年紀(jì)順利進(jìn)入 F1，但由于海外成長經(jīng)歷較少，語言上有些問題，比賽中的 team radio 經(jīng)常說臟話，跟發(fā)電報(bào)一樣，算是個(gè)不太好的個(gè)人特色。

法拉利

車隊(duì)介紹

作為 F1 的傳統(tǒng)豪門，法拉利擁有 16 個(gè)制造商冠軍和 15 個(gè)車手冠軍，但自從 2007 年以來，由于老意大利國企的傳統(tǒng)文化，已經(jīng)有 18 年沒有贏過任何年度車手冠軍了。

法拉利從來不缺厲害的車手，由于法拉利名聲在外，總是有不少實(shí)力強(qiáng)勁的車手慕名而來，希望能在這支紅色車隊(duì)贏得一次世界冠軍頭銜，圓了童年的夢想（兒法夢），但往往不能如愿，由此法拉利也被車迷戲稱為「世界冠軍的墳?zāi)埂?，已?jīng)讓阿隆索和維特爾兩位功成名就的世界冠軍折戟在此。

但好的車手、快的賽車、不出意外的策略，似乎是不可能三角，這個(gè)奇異的百慕大三角總是縈繞在法拉利車隊(duì)的上空，一次又一次捉弄著深愛著法拉利的工作人員和車迷，不知道他們能不能在 2026 年擺脫詛咒，帶來一個(gè)完美的賽季？

車手介紹

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）

被稱為 Goat 的傳奇車手，曾經(jīng)獲得過 7 個(gè)世界冠軍，如今來到法拉利，繼續(xù)嘗試挑戰(zhàn) 8 冠的紀(jì)錄。他在來到法拉利的第一個(gè)賽季遇到了不少挫折，包括和工程師語言不通的問題、駕駛風(fēng)格與賽車不匹配等等，這些問題都在逐漸被解決，他也正在找回駕駛自信。

夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）

摩納哥的法拉利純血王子，F(xiàn)1 圍場中最帥的男人，從小就看著樓下的法拉利 F1 賽車長大，從童年到青年的賽車生涯都和法拉利息息相關(guān)，最后也是在法拉利青訓(xùn)的培養(yǎng)下，進(jìn)入了法拉利 F1 車隊(duì)，如今是他為法拉利效力的第 7 年，法拉利的起起伏伏也將他……不說了！希望勒克萊爾能夠在法拉利獲得屬于他的世界冠軍！

梅賽德斯奔馳

車隊(duì)介紹

2009 年底，梅賽德斯買下了 F1 歷史上絕無僅有的、傳奇的、F1 賽季勝率 100%（僅僅參加了一個(gè)賽季，拿下了這個(gè)賽季的車隊(duì)冠軍和車手冠軍）的 Brawn GP 車隊(duì)股權(quán)，正式回歸 F1，之后，他們在邁克爾·舒馬赫和尼基·勞達(dá)兩位傳奇車手的幫助下，開發(fā)出了壟斷了圍場幾乎整個(gè) 10 年代的戰(zhàn)車，拿下 8 個(gè)車隊(duì)冠軍和 8 個(gè)車手冠軍，給其他車隊(duì)和 F1 的收視率留下了夢魘般的 10 年。

地效時(shí)代來臨后，他們曾在一段時(shí)間迷失過方向（零側(cè)箱概念耽誤了兩年時(shí)間），但冠軍之師的底蘊(yùn)賦予了他們無與倫比的勇氣和信念，如今，2026 近在眼前，梅奔一定可以重回前排！

車手介紹

喬治·拉塞爾（George Russell）

賽車皇帝，梅奔青訓(xùn)車手，PPT 大師，短短 4 年就成為了梅奔這支車隊(duì)的一號車手，這四年時(shí)間里他駕駛著從來都沒占過優(yōu)勢的梅奔賽車，拿下了多個(gè)分站冠軍，并且賽季積分從未輸給過隊(duì)友（漢密爾頓/安東內(nèi)利），他已經(jīng)證明了自己世界冠軍級別的駕駛能力，只待一臺(tái)冠軍級別的賽車，賦予他真正的皇冠。

安德里亞·基米·安東內(nèi)利（Andrea Kimi Antonelli）

被梅奔領(lǐng)隊(duì)馬桶狼（Toto Walff）認(rèn)為是「下一個(gè)維斯塔潘」的天才車手，梅奔給予了他極大的信任，先是在低級別方程式中跳過了 F3，又在僅參加了一年 F2 的情況下直接進(jìn)入 F1 中的梅奔主隊(duì)（一般會(huì)先放在客戶車隊(duì)歷練幾年再進(jìn)主隊(duì)，比如拉塞爾先在威廉姆斯待了 3 年，才進(jìn)的梅奔），25 賽季的安東內(nèi)利在上半賽季接連失利，好在車隊(duì)及時(shí)進(jìn)行心理疏導(dǎo)，他才逐漸找回駕駛手感。

順便提一下，大家喜歡叫他 Kimi，因?yàn)檫@個(gè)有另一位廣受喜愛的芬蘭車手也叫這個(gè)——基米·萊科寧（Kimi R?ikk?nen）。

威廉姆斯

車隊(duì)介紹

由弗蘭克·威廉姆斯爵士創(chuàng)建的 F1 車隊(duì)，曾獲得過 7 個(gè)車手冠軍和 9 個(gè)車隊(duì)冠軍，和法拉利、邁凱倫一起被稱為 F1「三大傳統(tǒng)豪門」，目前家道中落被賣給美國財(cái)團(tuán)多爾頓資本，典型的祖上闊過。

威廉姆斯實(shí)力較弱的原因是前些年沒錢（所以被賣了），好不容易有錢之后 F1 又有了預(yù)算帽，于是很尷尬地錢花不出去。據(jù)說他們還在用 Excel 進(jìn)行項(xiàng)目管理、用冷戰(zhàn)前的車床造零件，手搓 F1 賽車，真是不容易。

好在梅奔前首席策略師詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）加入了這支車隊(duì)，從團(tuán)隊(duì)管理到基礎(chǔ)設(shè)施逐漸進(jìn)行整改和重建，目前他們已經(jīng)走在了穩(wěn)健上升的路上。

車手介紹

亞歷山大·阿爾本（Alexander Albon）

紅牛青訓(xùn)出身的車手，由于和維斯塔潘搭檔時(shí)未能很好地適應(yīng)賽車，被迫加入威廉姆斯，但在威廉姆斯他無數(shù)次證明了自己的能力，并且在艱難歲月里一直幫助車隊(duì)提升成績。

他和女友何沐妮（Lily He）的關(guān)系非常好，要磕 CP 的話推薦這個(gè)。

卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz Jr.）

另一位紅牛青訓(xùn)車手，在紅牛、雷諾、邁凱倫、法拉利幾個(gè)豪門都打過工，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到了威廉姆斯。

最出名的戰(zhàn)績是 2023 年在新加坡獨(dú)自做策略，和邁凱倫的諾里斯配合，共同擋下身后氣勢洶洶的拉塞爾，成為全年唯一一場非紅牛勝利的冠軍，把自己的策略師都看呆了。（說實(shí)話我覺得賽恩斯從法拉利離開挺可惜的，很厲害的車手）

他的到來給了阿爾本不小的壓力，在他之前阿爾本幾乎沒有合作過任何實(shí)力車手（都是付費(fèi)車手），如果威廉姆斯的賽車性能回到第一梯隊(duì)，內(nèi)斗將在所難免。

小紅牛/紅牛二隊(duì)

車隊(duì)介紹

這支車隊(duì)的英文名換來換去，一會(huì)兒叫 Alpha Tauri，一會(huì)兒叫 Toro Rosso，現(xiàn)在叫 Racing Bulls，但不管怎么變，中文名稱都叫小紅牛，是紅牛集團(tuán)擁有的另一支車隊(duì)，作為主隊(duì)的試煉場，培養(yǎng)新進(jìn)入 F1 但還沒有證明自己能力的車手，幾乎所有進(jìn)入紅牛車隊(duì)的車手都要在這過一遍，就像陽澄湖大閘蟹一樣。

但由于紅牛這兩年賽車性能不佳，車手升上去之后往往會(huì)出現(xiàn)成績下滑的現(xiàn)象，因此晉升也變成了「下放」，導(dǎo)致小紅牛的車手不敢表現(xiàn)不好，又不敢表現(xiàn)太好。

車手介紹

利亞姆·勞森（Liam Lawson）

由于 24 賽季表現(xiàn)出色，25 賽季初曾晉升至紅牛車隊(duì)，并且在加入前大放厥詞，說原來的紅牛車手佩雷茲能力不行，好的車手就應(yīng)該能夠適應(yīng)賽車云云，然后被自己打臉，沒幾場比賽就又回到了小紅牛車隊(duì)，現(xiàn)在老實(shí)多了。哈哈。

艾薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）

今年剛剛進(jìn)入 F1 的新秀之一，是前一年的 F2 亞軍，今年首秀在澳大利亞失誤退賽之后在賽道邊哭了半天，老漢的爸爸還跑去安慰來著，后來發(fā)揮逐漸穩(wěn)定，目前在本賽季的新秀車手中排第二，僅次于梅奔的 Kimi。

阿斯頓馬丁

車隊(duì)介紹

阿斯頓馬丁，又被稱為「爸爸力量」車隊(duì)，是勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）為兒子蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）買下的車隊(duì)，曾經(jīng)我們以為他只是來玩玩……沒想到他請來了阿德里安·紐維（Adrian Newey）這位頂級賽車設(shè)計(jì)師，紐維設(shè)計(jì)的賽車共贏得過 12 個(gè)制造商冠軍和和 14 個(gè)車手冠軍，如今，他把希望帶到了阿斯頓馬丁。

車手介紹

費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）

被稱為「小將阿隆索」的傳奇四冠王，以 44 歲的年齡成為現(xiàn)代 F1 中最年長的車手，年輕、年中、年長時(shí)因?yàn)椴簧瞄L選擇車隊(duì)，多次進(jìn)入了無法爭冠、隊(duì)內(nèi)關(guān)系不和諧的車隊(duì)，賽車生涯中還短暫離開過 F1，參加過不同的賽事，目前在阿斯頓馬丁略有繼續(xù)征戰(zhàn) F1 的欲望，但還得看紐維能否給一臺(tái)有戰(zhàn)斗力的賽車。

蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）

看上去似乎不太想繼續(xù)開 F1，但他爸爸車隊(duì)都給買了，又不能不開，于是就開著賽車常年在隊(duì)尾徘徊。

阿爾聘

車隊(duì)介紹

成功把法式幽默帶入了嚴(yán)肅的圍場，車手場上內(nèi)斗、機(jī)械師車庫整活，現(xiàn)在又來了弗拉維奧·布里亞托利（Flavio Briatore）成為實(shí)質(zhì)上的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，要知道布里亞托利可是 08 年撞車門的幕后主使，向來以不守規(guī)矩聞名，誰知道他這場重回圍場會(huì)把這潭水?dāng)嚦墒裁礃印?/p>

車手介紹

皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）

出身自紅牛青訓(xùn)的優(yōu)秀車手，曾經(jīng)因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)秀，成功晉升至大紅牛，又在大紅牛因?yàn)閴毫μ箢l頻失誤，被退回小紅牛，后來他在小紅牛成功拿下生涯第一個(gè)分冠證明了自己的實(shí)力。如今他轉(zhuǎn)會(huì)至 Alpine，希望在這里獲得進(jìn)一步提升（認(rèn)真的嗎？）。

弗蘭科·科拉平托（Franco Colapinto）

他的阿根廷粉絲戰(zhàn)斗力強(qiáng)過他的車手實(shí)力，2025 賽季中 Alpine 用他換掉了表現(xiàn)不佳的杰克·杜漢（Jack Doohan），現(xiàn)在，他們倆仍然是本賽季僅有的顆粒無收的車手，孤獨(dú)的掛在車手積分榜底部。

哈斯

車隊(duì)介紹

這支車隊(duì)最出名的是它的前領(lǐng)隊(duì)岡瑟·斯泰納（Guenther Steiner），因?yàn)樵凇兑患壏匠淌剑簶O速爭勝》（Formula 1: Drive to Survive ）中一段憤怒辱罵自家車手的片段走紅，短短一分鐘的視頻里，把 fuck 融入了每句話，總共說了十幾個(gè) fuck，因此被網(wǎng)友們戲稱為「英語老師」。在去年斯泰納因?yàn)檐囮?duì)排名成績持續(xù)不佳，被老板吉因·哈斯（Gene Haas）開除，目前的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)是原先車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)小松禮雄（Komatsu Ayao）。

車手介紹

埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）

圍場里有這樣一句話，「你首先要擊敗的人是你的隊(duì)友。」通常是用來描述隊(duì)內(nèi)競爭的緊張關(guān)系的，但絕對沒有人像奧康這樣把這句話刻在心里，他面對每一任隊(duì)友，都展示出了無比強(qiáng)硬的進(jìn)攻和防守，為 F1 的收視率做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

奧利弗·比爾曼（Oliver Bearman）

法拉利青訓(xùn)新星，和梅奔的 Kimi 一同晉升至 F1 的新秀車手，由于 24 年在賽恩斯闌尾炎期間代替出場，并在個(gè)人生涯的 F1 首秀就獲得第七，這次優(yōu)秀的記錄幫助他獲得了 25 年的 F1 正式車手席位。在 25 年全年的比賽中，他作為新秀已經(jīng)獲得了 40 分（截至巴西站），超過隊(duì)友奧康的 30 分，未來可期。且有消息稱法拉利內(nèi)部有意讓他接替漢密爾頓離去后的席位。

索博（奧迪）

車隊(duì)介紹

奧迪從多年前開始戰(zhàn)略布局，到 22 年公布消息，然后逐步收購索博車隊(duì)的股份，如今終于要迎來在 F1 的正式亮相，奧迪曾經(jīng)在 24 小時(shí)耐力賽、拉力賽等不同的領(lǐng)域都有過令人矚目的戰(zhàn)績，如今他們孤注一擲來到 F1（是的，奧迪把除了 F1 以外的賽車項(xiàng)目都停掉了），相信他們能在 F1 取得優(yōu)異的成績，躋身前排。

車手介紹

尼科·霍肯博格（Nico Hülkenberg）

霍肯博格在新秀時(shí)期，天賦足以和如今已經(jīng)手握數(shù)個(gè)世界冠軍的車手媲美，但命運(yùn)常常不公，他在隨后的 239 次 F1 生涯中都沒有獲得過任何領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但他 15 年的堅(jiān)持在 2025 年的夏天得到了回報(bào)，他在英國站通過策略成功上升到第三，最終獲得了季軍獎(jiǎng)杯，成為了這個(gè)夏天令所有車迷最難忘的瞬間。

加布里埃爾·博托萊托（Gabriel Bortoleto）

博托萊托在低級別方程式的表現(xiàn)十分耀眼，他連續(xù)在 F3、F2 中奪得冠軍，是有史以來獲此殊榮的第 4 位車手（前 3 位分別是勒克萊爾、拉塞爾、皮亞斯特里），在他前面的三位都已經(jīng)在 F1 中兌現(xiàn)了自己的天賦，成為各自車隊(duì)的主力車手，而博托萊托的實(shí)力，還需要交給時(shí)間來驗(yàn)證。

凱迪拉克

車隊(duì)介紹

和奧迪類似，凱迪拉克在多年的籌劃之后，決定在 2026 年新規(guī)執(zhí)行之際正式進(jìn)入 F1，但他們并非以收購車隊(duì)的方式加入，而是從頭開始組建了一支純正美國血統(tǒng)的新車隊(duì)，他們預(yù)計(jì)會(huì)使用法拉利提供的動(dòng)力單元，直到 2028 年，然后 2029 年開始使用自研的動(dòng)力單元參賽，因此 2026 賽季對于他們?nèi)匀皇且粋€(gè)幫助車隊(duì)進(jìn)行磨合的賽季。

車手介紹

瓦爾特里·博塔斯（Valtteri Bottas）

曾經(jīng)幫助漢密爾頓獲得 4 座世界冠軍獎(jiǎng)杯的車手，梅奔老將，如今來到凱迪拉克成為這支新車隊(duì)的建隊(duì)功勛，博塔斯除了穩(wěn)定可靠的駕駛性能，還以「屁股」聞名圍場，2022 年從梅奔車隊(duì)離開后，他徹底放飛自我，拍攝了一系列藝術(shù)照，其中有一張全裸趴在溪流中的照片，雪白的屁股讓人挪不開眼睛……他還拿著照片到處送人，嗯，挺好的。

塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Pérez）

和博塔斯的命運(yùn)類似，佩雷茲是紅牛車隊(duì)維斯塔潘的僚機(jī)，他令人印象深刻的比賽有兩場，一場是當(dāng)勞倫斯斯·特羅爾買下賽點(diǎn)車隊(duì)準(zhǔn)備改為阿斯頓馬丁車隊(duì)時(shí)，佩雷茲已經(jīng)失去了第二年的席位，但他抓住機(jī)會(huì)，在薩基爾大獎(jiǎng)賽上演了令人目眩神迷的超車秀，這場勝利最終幫助他獲得了第二年紅牛的席位。另一場是在 2021 年全球矚目的決定冠軍歸屬的阿布扎比大獎(jiǎng)賽，他成功拖住了漢密爾頓，幫助維斯塔潘獲得當(dāng)年的世界冠軍。在 2024 賽季結(jié)束后，他因?yàn)槟且荒隉o法適應(yīng)賽車，未能與紅牛續(xù)約，但他一直沒有放棄重回 F1 的機(jī)會(huì)，直到獲得了凱迪拉克遞來的門票。

比賽直播觀看渠道

國內(nèi)有以下幾個(gè)觀賽渠道：